Топ новости
Топ Новости

Железнодорожное сообщение с Россией прекратить нельзя сохранить

0 121

Укринформ выяснял, где же должны стоять знаки препинания в заголовке? Нужно отменить движение поездов для тех, кого почему-то “тянет” в Москву?..

Дорога ложка к обеду…

Заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна о намерении Киева прекратить пассажирское железнодорожное сообщение с Россией в ответ на деструктивные действия Кремля в Азовском море вряд ли стало неожиданностью. Призывы прекратить транспортные, торговые и любые другие связи с государством-агрессором звучали не раз. Не первый год патриотически настроенные украинцы обращаются к Совету национальной безопасности и обороны, в компетенции которого подготовка и принятие соответствующих решений. Последние интервью главы Мининфраструктуры актуализировали дискуссии вокруг этого вопроса.

Накануне свою позицию высказали в Министерстве экономического развития и торговли. Там считают, что веротяное прекращение железнодорожного пассажирского сообщения вряд ли станет эффективным инструментом экономического давления на Россию. При этом в ведомстве подчеркивают: для рассмотрения такого вопроса необходимо понимание «полной картины составляющих гибридной войны, развязанной РФ». В качестве примера в МЭРТ привели введение Москвой с 1 января 2016 года ограничений транзита по своей территории украинских товаров и международного транзита грузов по территории Украины.

С тем, что прекращение пассажирского сообщения с Россией при нынешних обстоятельствах особой пользы не принесет, соглашаются и многие эксперты. К таким решительным мерам нужно было прибегать в 2014-м или 15-м годах, сразу после начала российской агрессии. Теперь же, когда Украина приняла навязанные ей Кремлем правила гибридного противостояния, подобные шаги будут несвоевременными, неэффективными, а то и «смешными». Более того, это может вызвать негативную реакцию у многих, кто за четыре года войны привык к такому «статус-кво»…

«За поребрик»… В поисках «счастья»

Ни для кого не секрет, что в Украине немало людей, которые периодически ездят в Россию – к родственникам, знакомым, на заработки, по делам бизнеса. Даже… на экскурсии.

В прошлом году украинцы больше 4 миллионов раз пересекали границу с Россией.

Такие данные приводит Государственная пограничная служба. Понятно, что кто-то делал это несколько раз… Но, если и не четыре миллиона, то свыше миллиона (точно) наших соотечественников, несмотря на войну, нанесли «визит» врагу! Не забываем и про большое число украинцев, которые выезжали в Россию через Беларусь, воспользовавшись транзитом в авиа- и автобусном сообщении. К примеру, по оценкам компании «Белавиа», ежегодно пересадку в Минске осуществляют до полумиллиона пассажиров из Украины!

Железной дорогой до Москвы. Удобно и … дорого

После отмены с 25 октября 2015 года авиасообщения между Украиной и Россией добраться туда напрямую можно по железной дороге, автобусами, выполняющими регулярные и нерегулярные рейсы, а также собственным автотранспортом. И сохранение прямого железнодорожного и автобусного сообщения имеет символическое значение: мы как бы демонстрируем миру, что на самом деле ничего экстраординарного в отношениях двух соседей вроде и не происходит. Трудно представить, чтобы, к примеру, в годы Второй мировой все желающие свободно бы путешествовали железнодорожным экспрессом “Блокадный Ленинград – Берлин центральный”.

А для украинцев такая ситуация, очевидно, не редкость… к Примеру, по данным системы онлайн-резервирования и покупки билетов “Укрзализныци”, свободных мест в поездах до Москвы на ближайшую неделю почти нет. А, по данным статистки, пассажиропоток по железной дороге между двумя странами превышает миллион человек в год!

Поэтому и не удивительно что “российское направление” остается наиболее прибыльным для "Укрзализныци". В прошлом году только от поезда Киев-Москва государственная компания получила почти 155 миллионов гривень. Авиабилеты Одесса – Москва и Киев – Санкт-Петербург принесли в копилку нашего железнодорожного ведомства, соответственно, 99 и свыше 20 миллионов. Немалый уровень доходности связан не только с высоким (увы) спросом на такие перевозки, но и со стоимостью билетов: поездка в купе стоит от 3200 гривен, в вагоне “люкс” – от 7 тысяч.


Валерий Дымов

“Понятно, что несколько сотен миллионов гривень ежегодно для “Укрзализныци” и украинского бюджета не лишние, – отметил в комментарии Укринформу директор Центра общественно-информационных технологий “Форум” Валерий Дымов. – Но мы должны мыслить с точки зрения всего комплекса национальных интересов. Для этого надо четко ответить на вопрос: что важнее – немного подзаработать или попробовать “забить еще один гвоздь в гроб агрессора”?

Запрет – как ответ на российское пиратство в Азовской акватории

Вероятность принятия решения о прекращении железнодорожного сообщения с РФ глава Мининфраструктуры объяснил по сути пиратскими действиями Москвы в акватории Азовского моря. Россия использует незаконно построенный Крымский мост и свои военно-морские силы, чтобы блокировать движение судов в порты Мариуполя и Бердянска. Количество заходов морских судов в эти порты после открытия моста сократилась на 10 процентов. Таким образом, Украина понесла убытки на сотни миллионов гривень. Также от ущерба (материального и морального) страдают судовладельцы – прежде всего, европейские.

"Мы хотим, чтобы СНБО принимал решения в комплексе мер по ситуации в Азовском море и оккупации Крыма и части восточных областей", – отметил Омелян в комментарии “Экономической правде”.

В то же время министр против отмены грузовых перевозок между Украиной и Россией. Мол, это противоречит обязательствам, которые Украина взяла на себя в рамках Всемирной торговой организации.

Политолог Михаил Басараб в комментарии Укринформу назвал возможное решение о запрете пассажирского железнодорожного сообщения с Россией закономерным и, как это часто бывает, запоздалым.


Михаил Басараб

“Ситуация, когда граждане вражеской страны могут беспрепятственно попадать на нашу территорию, – не только политический нонсенс, но и большой вызов для национальной безопасности. Ведь речь идет о рисках проникновения в Украину опасных грузов и диверсантов. Кроме того, эта ситуация ослабляет позиции нашей страны на международной арене. Многим иностранцам непонятно, почему мы говорим про российскую агрессию и продолжаем торговать, сохраняем контакты в многих других сферах”, – считает Михаил Басараб.

Согласен с этим и Валерий Дымов:

“К сожалению, возможности нашего экономического, политического и других воздействий на Россию несоизмеримы с возможностями Кремля. Но капля, как говорится, камень точит… Вместе с масштабными международными санкциями эти, казалось бы, небольшие шаги могут быть достаточно эффективными».

Автобусом до Москвы… Дешево, сердито… и на войну «начхать»

Тем временем первый заместитель представителя Президента Украины в Крыма Изет Гданов предлагает запретить и автобусное сообщение с государством-агрессором. Только украино-российскую границу ежегодно пересекают на автобусах от 700 до 800 тысяч человек. Еще несколько попадают в Россию, пользуясь регулярными и нерегулярными автобусными перевозками транзитом через Беларусь. Следовательно, речь идет о двух-трех тысячах туристов ежедневно. Вот перечень официальных маршрутов в Москву через Киев:

Киев – Москва.

Киев – Чернигов – Москва.

Винница – Бердичев – Житомир – Киев – Москва,

Черновцы – Сторожинец – Вижница – Косов – Коломыя – Надворная – Ивано-Франковск – Галич – Бурштын – Рогатин – Бережаны – Тернополь – Збараж – Кременец – Дубно – Ровно – Новоград-Волынский – Житомир – Киев – Орел – Тула – Москва.

Черновцы – Кельменцы – Новоднестровск – Муровани Куриловцы – Винница – Бердичев – Житомир – Киев – Чернигов – Москва.

Херсон – Николаев – Одесса – Умань – Киев – Москва.

Одесса – Умань – Киев – Москва.

А есть же еще много рейсов перевозчиков, которые не пользуются услугами автостанций, разыскивая клиентов через Интернет или объявления «на столбах». Также многие маршруты в российские города не затрагивают украинскую столицу – в частности, из Харькова, Днипра, Сум, Чернигова… Решающим фактором при выборе такого способа добраться до России для наших соотечественников становятся – невысокая стоимость поездок (от 500 гривень), что обусловлено, не в последнюю очередь, высоким уровнем конкуренции между перевозчиками. Добавьте гибкость графиков движения, а также то, что доехать до той же Москвы можно из многих уголков страны.

Готовы ли общество и власть к изменениям в этом вопросе?

Политолог Михаил Басараб довольно пессимистично оценивает перспективы принятия соответствующих решений:

“Все эти годы Украина недооценивала серьезные риски и вызовы. Поэтому сейчас единодушного мнения по многим вопросам, связанным с отношениями с Москвой, нет. Более того, в случае принятия соответствующих решений у многих наших соотечественников, чьи родственники, к примеру, ездят на заработки в Россию, могут возникнуть вопросы: почему им этого делать нельзя, тогда как некоторые политики и олигархи продолжают иметь деловые и политические контакты с российскими политиками и бизнес-истеблишментом? К тому же, как стало известно, прекращать межгосударственные грузоперевозки никто не собирается”, – подчеркивает политолог. При таких условиях решение о прекращении пассажирского – железнодорожного и автобусного сообщения с Россией, по его мнению, может вызвать неоднозначную реакцию общества. Поэтому вопрос требует тщательного изучения и дальнейших дискуссий.

Владислав Обух, Киев

Политика на ukrinform.ru

Вам также могут понравиться

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.