Топ новости
Топ Новости

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? — ITC.ua

0 6

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Начинаем знакомство с маркой Honda на примере нового седана Civic 4D. Не самая яркая модель для знакомства, зато самая важная – и для представителей Honda, и для потребителей. Потому что новенький седан Honda Civic «играет» в одном из самых популярных классов автомобилей: именно за такие модели сотни и тысячи украинцев отдают свои деньги. Стоит ли их отдавать за Honda Civic 4D? Сейчас разберемся.

Позиционирование

Говорим Honda – подразумеваем Civic. Первое поколение Civic дебютировало летом 1972-го (как 1973 МГ): т.е. история Honda Civic насчитывает уже почти полвека! Критически-важным стал 1975 год: тогда в США вводились новые экологически правила и Honda Civic с мотором CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) сумел их выполнить без катализатора – а это означало заметную выгоду в цене для конечного покупателя. Таким образом, успех первым Honda Civic принесли не спорт-версии, а экономичность и надежность «на каждый день».

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Седан в модельной гамме Honda Civic появился не сразу. В первом поколении он впускался лишь с осени 1977 до лета 1978, а во втором поколении также появился позже хэтчбека. Порой седан продавался под другим названием. Однако с третьего поколения модели (1983 год) седан постоянно присутствовал в семействе Civic и выходил на рынок практически одновременно с хэтчем. Сегодня выпускается десятое поколение Honda Civic и здесь седан появился даже раньше, чем хэтчбек: первый публичный дебют состоялся в США осенью 2015 года; хэтчбек появился осенью 2016 года; в начале 2017-го новые модели Honda Civic приехали в Европу; а в середине 2017 года – доехали и до Украины.

В статье представлен седан Honda Civic 4D с бензиновым мотором 1,6 л мощностью 123 л.с. и АКПП CVT-вариатор, в комплектации Elegance – седаны поставляются в Украину только в одной вышеописанной версии. Для всех европейских рынков (включая и Украину) седан Honda Civic производится в Турции. Плюс у нас представлены хэтчбеки Honda Civic – они бывают с разными моторами и в разных комплектациях; но об этом в отдельной статье.

Как едет?

В целом – покладисто и довольно комфортно. Подвеска глотает многие неровности среднего и крупного размера, умеет отлично «разглаживать» дорогу. При этом нет раскачки или лишней жесткости задней части при проезде лежачих полицейских – спасибо большой колесной базе. Парочка замечаний касаются лишь жестких «тычков» при проезде ям с острыми краями и комфорта на мелких неровностях. Но я не уверен в том, что эти замечания можно отнести к подвеске, т.к. автомобиль попал ко мне на зимних шинах, а на улице уже было стабильно +15-20 градусов тепла. В итоге шины были накачаны до 2,5-2,7 атмосферы для того, чтобы сделать их чуть более «собранными». Аналогично и с управляемостью. При первоначальном отклонении руля на 10-15 градусов есть ощущение, что автомобиль на долю секунды запаздывает с реакцией, есть ощущение недостаточной поворачиваемости. Но как только проходит это мгновение, как только руль повернут на больший угол – все хорошо: нейтральное поведение, легкость в повороте; «баранка» дает понимание угла виража. Руль приятно острый – менее 2,5 оборотов от упора до упора – но при этом довольно легкий: это не спорт-руль, он не утомляет руки; но в, тоже время, обеспечивает довольно быстрые, шустрые реакции автомобиля. Вот теперь и скажите: первоначальные замечания – это к «пухлым» зимним шинам или к подвеске и рулевому управлению в целом? У меня есть стойкое впечатление, что к первому пункту: если бы на улице была холодная погода или автомобиль ездил на летних шинах – то ряд этих мелких оговорок не имел бы здесь места.

Мотор хорошо вписывает в подобную картину: тихий в работе и отлично-тяговитый с 1-1,5 тыс. до 4 тыс. об/мин – как раз рабочий диапазон в реальной езде по городу и трассе. Но дальше «крутить» его смысла нет, поскольку и заметного прироста динамики нет. Зато есть шум, который нарушает в целом хороший акустический комфорт: тихо по мотору (до средних оборотов), тихо по аэродинамике, лишь немного проступают шумы из колесных арок.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Внешне Honda Civic 4D выглядит взрослее и солиднее своего класса: длина почти 4,7 м и база 2,7 м еще недавно были характерны для седана D-класса. Внимание привлекают многие детали: хромированный свод крыши, необычные колесные диски; а сложный многослойный передок и вовсе «выглядит на миллион». Загляните в фары: линза, светодиодная полоска, хромированная бровь – ого, как много всего! Но не спешите с выводами: фары – обычный галоген, подсветки поворотов нет. В задней части внимание привлекают узкие стильные фонари со светодиодными габаритами, но и там нашлось место простым лампочкам. Низкий кузов и линия крыши задают динамичный силуэт! Но если опасаетесь оборвать бампер – то напрасно: невзирая на скромный паспортный клиренс (135 мм), передний бампер проходит над бровками; в них упираются лишь эластичные обтекатели передних колес. Первый промежуточный вывод: седан Honda Civic 4D умеет выглядеть дороже, чем он есть на самом деле…

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

…а вот и второй промежуточный вывод: невзирая на грозную внешность, в ощущениях от езды Honda Civic 4D понятный и простой, у него легкий руль и комфортная подвеска, плюс тишина в езде. Пусть без оговорок не обошлось, но общий характер уже понятен и важно, что этот характер цельный. Мотор (123 л.с. и 152 Нм) не взрывается VTEC-мощностью на высоких оборотах, но хорош на низах и в середине; ему помогает CVT-вариатор с разными режимами: D; S; L. Режим ECON не превращает автомобиль в «овощ», но также и не обеспечивает заметное снижение расхода – так, разница на уровне мелочей и нюансов.

Многие автомобилисты не любят вариаторы за «размазанные» реакции и неумение менять обороты при динамичном разгоне: двигатель все время одинаково гудит, что смазывает впечатления от разгона. Но так было лет 10-15 назад и те компании, кто остался с вариаторами, уже вполне научились их настраивать. Вариатора Honda Civic 4D может и не самый лучший пример, но в целом хорош: здесь минимум запаздываний в реакциях на нажатие педали газа при обычной езде, плавное изменение передаточного числа, мягкий старт с места. Плюс есть два дополнительных режима: S – спортивный; L – пониженные передачи. В спортивном режиме вариатор чуть меняет передаточное число (будто понизил одну передачу в «механике») и если только что мотор работал на 1,5-2 тыс. об/мин, то в режиме S стрелка тахометра поднимается к трем тысячам. В итоге двигатель оказывается около зоны максимального момента, что дает впечатление более резкой, спортивной реакции на нажатие педали акселератора. Хотя кардинально на разгон не влияет: все-таки 123 «лошадки» – это 123 и не больше. Режим L пригодится, когда нужно проехать по снегу или грунтовке, обеспечивая большую тягу на колесах и не давая вариатору «провалить» мотор к низким оборотом. Лишь при динамичных разгонах в режиме «газ в пол» вариатор не спешит имитировать передачи и менять обороты мотора, удерживая стрелку тахометра около 5-6 тыс. об/мин. Хотя смысла, как отмечал выше, в этом мало – заметного улучшения динамики разгона нет. Большинство владельцев будут ездить в режиме «дом-работа-школа» и «крутить» мотор в режиме 1,5-4 тыс. об/мин – а там хорош и двигатель, и CVT-вариатор.

Словом, не пытайтесь найти спорткар в седане Honda Civic 4D, рассматривайте этот автомобиль как просторный семейный седан – и все будет хорошо. Передняя панель радует дизайном, сиденья удобны, а приборы и вовсе загляденье. Есть оригинальный подлокотник: подвижная центральная часть, возможность открывания; подстаканники внутри; большой полезный объем. Другие приятные мелочи: потайная полочка с разъемами/розетками, скрытая за центральной консолью; подсветка и АВТО-режим всех кнопок стеклоподъемников на водительской двери (хотя кармашки на дверях не очень большие). При посадке назад немного смущают зажатые дверные проемы – все-таки динамичный силуэт и покатая крыша. Но на задних сиденьях хорошо: удобный профилированный диван; достаточный запас места над головой и огромный запас для ног; есть подлокотник и подстаканники. Возможно, хотелось бы дефлекторы вентиляции или подогрев сидений – но это уже пожелания из категории «излишества». А вот пожелания из категории «must-have» касаются багажника: нет дополнительных полочек/ниш, нет внутренней ручки для закрывания.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Передняя часть салона радует необычным дизайном; при этом оригинальность идет рядом с удобством. Необычный подлокотник с тканевой отделкой – просторный и с двумя подстаканниками внутри. Приборы – красивые и оригинальные, при этом информация считывается быстро. Кстати, присмотритесь внимательно: здесь обычный цифровой дисплей, полоска-экономайзер (светится зеленым или белым), обычный стрелочный тахометр, а указатели температуры антифриза и уровня топлива являют собой обычные шкалы за стеклом. Простые решения – но до чего классно получилось в целом! Еще раз: автомобиль умеет выглядеть дороже своей цены. Сиденья установлены низко, посадка глубокая, распределение веса хорошее.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Посадку назад осложняют зажатый дверной проем; однако затем салон радует простором, особенно – запасом места для ног; есть подлокотник, подстаканники, кармашки в дверях. Да и целом – похвальное внимание к мелочам: АВТО-режим для стеклоподъемников, удобный блок климата, потайная ниша-полочка за центральной консолью, полноценный люк со шторкой. Багажник хорош объемом (519 л), но на этом его плюсы заканчиваются: загрузочный проем невелик, на внутренней стороне крышки нет ручки, равно как нет и ниш для мелочей.

Есть ли инновации?

Невзирая на свою оригинальную внешность и необычный салон, седан Honda Civic 4D создан по традиционным рецептам, здесь использовались проверенные решения. Несущий кузов – с большим содержанием высокопрочных сталей: производитель заявляет, что доля ультра-высокопрочной стали возросла с 1% в предшественнике до 12% в актуальной модели; это позволило улучшить безопасность и, одновременно, облегчить (-31 кг) кузов автомобиля. Передняя подвеска – традиционный МакФерсон; задняя – многорычажная, независимая. Рулевое управление построено по схеме «шестерня-рейка», плюс электрический усилитель руля.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Кузов полностью новый; здесь увеличена доля сверхпрочных сталей, что позволило повысить его прочность и чуть облегчить автомобиль. Подвески спереди и сзади – независимые. Традиционный атмосферный мотор со степенью сжатия 10,7:1 рассчитан под использование обычного 95-го бензина; в паре с ним работает CVT-вариатор. Подобный поход, да помноженный на спокойных покупателей-традиционалистов (а таких будет большинство) обещают надежность и долговечность эксплуатации.

Однако есть одна уникальная разработка, которую невозможно оставить в стороне – это система i-VTEC: она управления фазами газораспределения, что помогает улучшить продувку камеры сгорания и перемешивание топливовоздушной смеси – а это позволяет увеличить мощность и снизить расход топлива. Как все работает: в двигателе установлен распределительный вал с несколькими кулачками разного размера и профиля, которые управляют открытием/закрытием клапанов. Также предусмотрен многосекционное коромысло (рокер) между распределительным валом и клапаном. В зависимости от того, какой кулачок сейчас активен (т.е. заблокировано коромысло или нет) – меняются фазы газораспределения и высота подъема клапана. Подобная система VTEC встречается на автомобилях Honda уже давно, а добавка буквы «i» означает лишь то, что теперь технология i-VTEC стала более «интеллектуальной» и «гибкой» в процессе принятия решения. Также отмечу, что двигатель серии R16 на седане Honda Civic 4D имеет цепной привод ГРМ и схему SOHC, т.е. один распределительный вал. В этом моторе система i-VTEC настроена так (есть отдельный малый кулачок), что при малых нагрузках реализуется цикл Миллера и это позволяет снизить расход топлива. В тоже время обычно цикл Миллера означает снижение мощности на более высоких оборотах, но здесь у системы i-VTEC предусмотрены другие (увеличенные) кулачки, что позволяет обеспечить хороший момент и мощность в зоне средних оборотов.

Плюс отмечу камеру заднего вида. В самом факте наличии камеры заднего вида для седана такого класса и цены ничего особенного нет: картинка хорошая и есть линии-подсказки; плюс вместе с камерой работают датчики парковки. Но что понравилось – камера заднего вида предлагает три варианта обзора: стандартный, широкоформатный, режим приближения (ZOOM): это действительно удобно и просто реализовать – почему так делают лишь единицы?! Переключение режимов обзора осуществляет путем нажатия на кнопку около центрального ЖК-дисплея. Попутно пару слов про сам дисплей: он не сенсорный, имеет диагональ лишь пять дюймов, да и графика простовата. Функционал достаточен, но не более того: радио, аудиосистема, подключение телефона для разговоров, различные настройки. Жаль, но нет навигации, не хватает интеграции со смартфонами, вроде технологий Apple CarPlay или Android Auto. Вообще все это есть; но в более «продвинутых» системах мультимедиа, которые достались лишь хэтчбеку Honda Civic – расскажу в отдельной статье.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Камера заднего вида – пример того, как «заморочилась» Honda для реального удобства человека и «не заморочились» подавляющее большинство других производителей автомобилей. В остальном 5-дюймовый центральный ЖК-дисплей привычен: аудиосистема; подключение телефона по каналу Bluetooth; разные настройки. Экран дает приятную и насыщенную цветами картинку, но ему не хватает разрешения.

Цены и конкуренты

Как уже отмечал выше, с Honda Civic 4D все просто – автомобиль доступен в одном варианте: бензиновый 1,6-литровый мотор; «автомат» CVT-вариатор; комплектация Elegance. Которая, впрочем, хороша: климат-контроль; подогрев сидений; ESP (VSA) и шесть подушек безопасности; круиз-контроль; аудиосистема с возможностью подключения телефона и 5-дюймовым дисплеем; 16-дюймовые легкосплавные колеса; многофункциональный руль с кнопками. Плюс приятные «комплименты от шефа»: камера заднего вида и стеклянный люк в крыше. Цена тоже одна – эквивалент $21 900 или около 570 тыс. грн. Это специальная цена на автомобили 2017 г.в. (стандартная цена выше на $1 000); но факт – такой прайс сейчас есть.

Теперь кратко о конкурентах. Во-первых, это аналогичные седаны С-класса. К примеру, Mazda 3: предлагает более обширный выбор различных комплектаций и заводной характер, но не может порадовать комфортом и тишиной в езде, да и багажник меньше. Еще пример – Renault Megane Sedan: комфортно едет, дает широкий выбор модификаций, есть много интересных оснащений, но салон не блещет простором. Отметим и другие популярные модели: Hyundai Elentra, Toyota Corolla, уходящий Ford Focus. Также в стороне нельзя оставить смежных конкурентов. Прежде всего, Skoda Octavia: пусть и лифтбек, а не седан, но в остальном сильный конкурент – просторный салон, широкий выбор версий, известное имя. Однако за цену Honda Civic 4D выйдет лишь Octavia 1,6 в начально-средней комплектации, где о люке в крыше, камере заднего вида, да моторе TSI можно только мечтать. Еще пример – переростки В-класса, вроде Hyundai Accent и Citroen C-Elysee: первый радует оснащением, но ему недостает просторного салона; второй предлагает простор, но огорчает проработкой деталей. А в целом – обе модели вроде и неплохи, но их ТОП-версии за 500-600 тыс. грн. не дотягивают до впечатления более классного и дорого автомобиля, что дает седан Honda Civic.

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.uaСедан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Конкурентов немало, каждый предлагает что-то особенное. Но седан Honda Civic тоже непрост: оригинальный дизайн; необычный, но удобный салон; хорошая комплектация. А еще – имя Honda, которое по-прежнему высоко котируется в Украине.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил около 9,5 л на 100 км; в пробках и при динамичной езде расход возрастал до 10-11 л; на выходных и при пустых дорогах – падал до 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составлял 4,5-5 л на 100 км; при скорости 110-120 км/ч – возрастал примерно до 6 л на 100 км пути.

Стандартная гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в 15 тыс. км или раз в год. Стоимость минимального ТО составляет 2,3 тыс. грн.; расширенные ТО обойдутся в 3,5-5,2 тыс. грн.

Цены указаны по состоянию на апрель 2018 года, без учета различных дополнительных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме указанных выше относительно года выпуска автомобиля.

В итоге

Когда знакомишься с автомобилями в стиле «средник класс, оптимальная версии», то может получиться ситуация, как с Mitsubishi ASX или Hyundai Creta – вроде и все хорошо, но как-то «не цепляет». А может быть ситуация, когда автомобиль вроде и привычен, но находит в себе силы и возможности удивлять – к примеру, Hyundai Accent или Nissan Qashqai. Где оказывается Honda Civic 4D? Хотите верьте, хотите нет, но во второй группе. С кучей мелких оговорок, невозможностью выбора мотора или коробки, с замечаниями к багажнику – но это хороший автомобиль для «реальной жизни»: вспомните, с чего начиналась история успеха Honda Civic – не со спортивных заряженных версий, а с экономичности и надежности.

Honda Civic 4D прибыл в Украину с твердым намерением дать бой лидерам рынка. И все ключевые качества для этого у него есть: хорошо выглядит, предлагает адекватную цену, просторен внутри, радует комплектацией. Пусть это не откровение в классе, но однозначно новый сильный игрок, на которого нужно обратить внимание.

PS: Ах да, на счет «духа Honda»… Дождитесь следующей статьи!

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Плюсы:

+ Выглядит дороже своей цены: оригинально, свежо, интересно в деталях

+ По-настоящему семейный седан: комфортно, тихо, просторно в салоне; большой багажник

+ Удачная «средняя версия» плюс бонусы – камера заднего вида и люк в крыше

Минусы:

– Характер автомобиля не соответствует ожиданию «подогретая Honda»

– Для седана – вообще нет выбора версий: другой мотор, МКПП или АКПП, комплектация

Технические характеристики Honda Civic 4D 1,6 л CVT

Кузов – седан; 5 мест

Габариты – 4,65 х 1,8 х 1,42 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 135 мм

Багажник – 519 л (5 мест)

Грузоподъемность – 450 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 254 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный; R4; 1,6 л

Мощность – 123 л.с. при 6 500 об/мин

Крутящий момент – 152 Нм при 4 300 об/мин

Удельная мощность и момент – 98 л.с. на 1 т; 121 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП (CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,6 с

Максимальная скорость – 196 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – BF Goodrich G-Force Winter 2 215/55R16

Минимальная цена автомобиля – $21 900 или около 570 тыс. грн. для 2017 г.в.

Цена тестового автомобиля – $21 900 или около 570 тыс. грн. для 2017 г.в.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Технические характеристики

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Седан Honda Civic 4D: здесь есть комфорт и простор, но есть ли дух Honda? - ITC.ua

Honda Civic 4D 1.6 CVT Elegance

Уведомить о появлении в продаже

Тип
Легковой автомобиль С-класса

Тип кузова
Седан

Габариты (ДхШхВ), м
4,648 х 1,799 х 1,416

Количество дверей
4

Количество мест в салоне
5

Объем багажника (мин./макс.), л
519

Клиренс, мм
135

Тип мотора
ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый

Количество эл.моторов

Наличие ДВС (для электромобиля)
да, основной

Мощность, л.с. (кВт)
123 (90)

Крутящий момент, Нм
152

Тип привода
передний

Тип КПП
АКПП CVT-вариатор

Динамика разгона 0-100 км/ч, с
11,6

Максимальная скорость, км/ч
196

Доп. режимы езды
кнопка ECON; вариатор — D (обычный); S (спорт); L (пониженное передаточное число)

Емкость бака, л
47

Расход топлива (город. цикл), л/100 км
9,2

Расход топлива (загород. цикл), л/100 км
5,2

Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км
6,7

Емкость АКБ, кВтч

Запас хода ЕРА, км (для электромобилей)

Запас хода NEDC, км (для электромобилей)

Время заряда, розетка 220В/16А, ч

Время заряда, станция 10 кВт, ч

Время заряда, станция 20 кВт, ч

Аудио/Мультимедиа система
да, ЖК-дисплей 5 дюймов

Сенсорный ЖК-дисплей

Приборы ЖК-дисплей
+

Кондиционер
+

Климат-контроль
да, 1-зонный

Климат-таймер, предварительный подогрев

Подогрев сидений, руля
да, сидений

Камера заднего вида
да, три режима изображения

Камеры кругового обзора

Пневматическая подвеска

Электропривод стекол, зеркал
+

Электропривод крышки багажника

Оббивка сидений, материал
ткань

Декоративная отделка салона
черный глянец, серебристые вставки, шлифованные вставки

Легкосплавные колесные диски
да, 16 дюймов

Ксеноновые фары

Светодиодные фары

Панорамная крыша, люк
люк, открывание на проветривание и полное, шторка от солнца

Дополнительно
6 подушек безопасности, ABS, ESP (VSA), LED-фонари дневного света, «авто-ручник» с кнопкой, система AUTO HOLD, датчики парковки, пр.

Новости Hi-Tech на itc.ua

Вам также могут понравиться

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.